新能源汽车行业的新突破?满电只需三分钟!‘乐鱼平台’
栏目:公司动态 发布时间:2021-05-29
在便利的背景下,有更大的布局…我国新能源汽车的生产销售量连续多年居世界首位,但对很多消费者来说,还在犹豫是否购买新能源汽车。新能源汽车试水交换模式可以在3分钟内完成位于北京的新能源汽车交换站,记者看到有出租车在这里交换电池,车辆行驶到指定地点后,机械
本文摘要:在便利的背景下,有更大的布局…我国新能源汽车的生产销售量连续多年居世界首位,但对很多消费者来说,还在犹豫是否购买新能源汽车。新能源汽车试水交换模式可以在3分钟内完成位于北京的新能源汽车交换站,记者看到有出租车在这里交换电池,车辆行驶到指定地点后,机械臂自动取下电池,交换成满电池。

新能源汽车行业的新突破?满电只需三分钟!在便利的背景下,有更大的布局…我国新能源汽车的生产销售量连续多年居世界首位,但对很多消费者来说,还在犹豫是否购买新能源汽车。因为里程不安、充电不安等。

现在这个困扰新能源汽车发展的难题似乎有了新的解决办法。与快速充电、慢速充电的补充模式相比,平均3分钟左右就能完成的交换模式,成为现在很多新能源汽车的选择。新能源汽车试水交换模式可以在3分钟内完成位于北京的新能源汽车交换站,记者看到有出租车在这里交换电池,车辆行驶到指定地点后,机械臂自动取下电池,交换成满电池。

从车辆换电到出站,整个过程不到3分钟。这样的换电站一共配备了28个电池,每天可以为400多辆车提供换电服务。在刚换完电的出租车司机的手机上,这次换电共花了53.2元,换完电池后,他现在的持续距离在250公里左右,基本上可以跑一整天。他告诉记者,现在换电是按行驶的里程数支付的,一公里的费用是0.35元,与在家用充电桩充电平均每公里不足0.2元的成本相比,换电模式比较高。

北京市出租车司机赵振忠:交换电力保证一天的运营距离,收入上升。本来充电的时候,一天充两次电的话可能会消耗4、5个小时。换电模式的成本比自己在家里充电高,但是因为节省了时间成本,所以对出租车来说利在增加。

目前,北汽在全国19个城市,累计投入1.7万辆电气交换车辆,在全国建设了200多个电气交换站,北京电气交换站的布局可以满足市内2.53公里的服务半径。目前,全国共有449座交换电站,不仅在运营车领域,在私家车领域,也有积极探索的企业。成本高标准不统一电气交换模式的普及限制在3分钟内完成电气交换,和加油一样方便,这种新能源汽车的电气交换模式受到市场的欢迎,这种模式是否意味着可以高速进行,带动新能源汽车乘风破浪?其实并不是那么简单。

交换电站的建设成本高,企业难以获利,电池标准难以统一等,在一定程度上阻碍了交换模式的大规模普及。在北京的新能源汽车换电站,记者看到很多所有者排队换电,据所有者介绍,现在换电站的数量比较少,高峰时期换电排队等待的时间很长,所有者已经等了40分钟。目前交换电站的投入成本仍然很高,以北汽新能源交换电站为例,交换电站整体加上设备、电池的投入成本为5600万元。

在车辆匹配的前提下,单个电站的负荷率达到50%,可以实现损益平衡。也就是说,一个设计每天可以更换400次以上的电站,每天至少要完成200次左右的电源。事实上,早在2013年,特斯拉也暂时尝试水电交换模式,但最终由于电电交换价格高、操作不便等原因,他宣布放弃。

目前,国内继续推进交换模式的企业有北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车等。据业内人士透露,不仅投入成本高,现在新能源汽车的电池标准不统一,不同汽车企业和同一企业不同车型的电池不兼容,资源共享困难,交换模式也受到大众化的制约。

中国汽车流通协会副秘书长王都:大家都要建设各种交换电站,消费者也只能去买车的企业交换,社会成本非常高。这种模式要发展,首先要解决的是统一标准。

交换电站包括新的基础设施,推进汽车电气分离建设成本高、标准不统一、收益困难等问题,在一定程度上制约了交换模式的大规模普及。但是,今年的交换电站作为新基础设施的重要组成部分,首次被写入政府的工作报告书,交换模式也迎来了发展的新局面。

政策有利的情况下,没有规模优势的交换模式应该如何在市场上找到正确的定位呢?电气交换模式的发展方向如何?今年4月,工业和信息化部等部门发布了关于完善新能源汽车推广和应用财政补贴政策的通知。根据通知,新能源乘用车补贴前的销售价格不超过30万元,换电模式车辆不受此规定。工业和信息化部副部长辛国斌:我们将继续与相关部门大力推进充电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景开发。我们也支持北京、海南等地开展试验、推进。

目前,我国累计普及的新能源汽车超过450万辆,占世界50%以上。全国已累计建设充电站3.8万座,各类充电桩130万座。但与此同时,整车成本高,充电不方便等问题突出。

事实上,电气交换模式受到政策的大力支持,不仅方便,而且与其背后隐藏的巨大想象空间有关。换电模式的背后是探索车电分离商业模式。北汽市场营销公司总经理李一秀:追求的目标核心是车电价值的分离,电池作为车辆价值最高的构成部分,不再将高成本转嫁给消费者,而是通过运营回收利用,使很多人共享,减少这部分成本。有效推进车电价值分离,降低消费者购车成本,有助于电池安全性和更新升级,解决二手车残值问题。

目前,一些新能源汽车企业也计划成立电池资产管理公司,推进汽车与电池业务的分离。编辑:苑菁菁。


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